天然气点供用户增加有限 未来LNG何去何从?

2018年以来天然气下游消费依旧保持高速发展，前7个月月均增速达到15.9%，比2017年虽然有所回落，但是以均速比较只降低了0.3个百分点。

虽然天然气整体消费增速依旧客观，但是LNG点供市场却如寒霜。

就LNG全国均价而言，今年LNG市场比去年同期价格提高近1000元/吨，貌似工厂，贸易商皆有力可图，市场应该比较火爆。但是今年LNG价格仅仅是因为供应不足上游限气+原料气成本推涨起来的。LNG价格增高，而下游需求增加一般。

据了解，由于油品升价，LNG重卡销量逐步回暖，因此加气站出货尚可，整体需求不错。但LNG点供市场因为丧失经济优势而使下游终端用户寻求其他替代能源，能改管道气的改管道气，能用电的用电等等逆替代现象严重。

据某“煤改气”用户反映，目前安装点供气化装置的一般多为已经完成“煤改气”，仅仅考虑冬季管道气供应紧张时采购LNG调峰。

与石油、煤炭相比，驱动下游继续完成“煤改气”的动力就是环保政策，而驱动下游安装点供装置的动力就是调峰。

LNG作为能源的二次加工，建立之初主要是由于天然气管道建设成本高、建设周期长。LNG作为辅助运输方式，用于长距离运输。但是随着管网覆盖面积越来越大，东部地区进口LNG越来越多，LNG的运输距离越来越短。且随着经济优势的丧失，选择管道气的下游越来越多。

不妨悲观的想象下未来，各地天然气储气库、LNG储罐等调峰基础设施逐步完善后，LNG仅仅作为管道气的补充起到调峰作用。

燃气“点供”包括液化天然气(LNG)和液化石油气(LPG)，其中LNG采用低温不锈钢瓶组经气化器进行供气、LPG利用液化石油气钢瓶组经气化器进行供气。两者均是通过货车运送到用气工厂，然后卸装低温不锈钢瓶或石油气钢瓶，搬到工厂自建的气化站进行气化，点对点的独立给用户供气。由于成本低廉，加之“煤改气”政策的大力推进，企业为成本考虑，造成许多地区LNG点供项目密集。

液化天然气(LNG)项目设备组成

液化天然气(LNG)供气系统主要有:LNG槽车，卸车增压系统、储罐、气化器、计量调压系统等。

储罐:

LNG储罐是盛装液化天然气的设备，该设备对绝热性和密封性要求很高。是外壳为Q345，内胆为0Cr18Ni9Ti，中间填充珠光砂，采用真空粉末绝热或多层缠绕绝热方式的双层保温罐。固此设备气密性高，热传导率低，蒸发损失率低，使用寿命长。广泛应用于LOX，LN2，LNG，LAr气化站，调峰站，加气站以及液化工厂。根据现场情况需要一般分为立式储罐或卧式储罐。目前LNG加气站分类是按照储罐的容积大小来分类的，如三级站定义为储罐溶剂小于等于60立方米的加气站。二级站是储罐大于60立方米小于120立方米，一级站通常就是3个60立方米的储罐。气化站没有几级站之说，但大家在建站时要考虑一个问题，槽车配送的问题，如果您的储罐太小，很难配送。或者配送成本很高。

气化器:

LNG的主要换热方式，来自于环境温度的热量交换。LNG主气化器的功能就是让低温的LNG通过低温铝管道及翅片与空气对流换热，从而达到换热的目的。主气化器的材质是LF21铝合金，耐腐蚀故能确保长期良好运行。 由于LNG是零下162度的低温液体，因此在气化过程中经常会看到结霜现象。购买LNG气化器时主要要注意每小时的用气量，如:300立方/小时，500立方/小时，1000立方/小时。

调压计量系统:

经过主气化器气化后的气体，压力基本保持和储罐压力相近，一般用户需求压力是一个恒定的范围内的值，需要进行压力调节和稳压。同时为了计量核算所用天然气的量，对气化后的LNG流量进行计量，实现以上的功能组合在一起的装置叫调压计量撬。由矩形撬块、调节汇管、控制阀、计量管、流量计、调节阀、调节管、过滤器、出气管、进气汇管、进气口、出气汇管、排污管和安全放气阀组成。有的装置内需要加入加臭系统。

卸车增压系统:

由于LNG槽车自身不带增压系统，所以卸车过程需要将车内液体LNG经气化后返回槽车内，通过气体增压，来实现卸车功能，这个撬装系统叫做卸车增压系统。卸车增压系统将槽车的压力提高至工作状态的0.6MPa，使槽车内液体在压力作用下流入储罐，一般需要300m3/h型号的空温汽化器。

LNG运输槽车:(目前国家标准要求最大容积为52.6立方米)以前有生产 的55立方，56立方。

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